我國汽車保有量的逐年持續(xù)增加，造成了車多路少的現(xiàn)況，上下班岑嶺路段和節(jié)沐日高速公路擁堵不勝的畫面，以及違章駕駛和泊車等亂象，讓交通經(jīng)管部門面臨龐大的輿論壓力。當(dāng)前，在無法快速增加道路數(shù)目的前提下，哄騙科技手段實(shí)現(xiàn)交通的智能化運(yùn)營經(jīng)管契合市場(chǎng)的紀(jì)律，也拉動(dòng)了交通范疇市場(chǎng)的投資和扶植。
經(jīng)管平臺(tái)的成長階段及需求
在我邦交通范疇的信息化扶植過程中，經(jīng)管平臺(tái)作為交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、闡明和研判的焦點(diǎn)軟件平臺(tái)，每個(gè)階段的經(jīng)管平臺(tái)的功能應(yīng)用均以知足那時(shí)營業(yè)應(yīng)用的需求為根基，并跟著新手藝的泛起和營業(yè)需求應(yīng)用的多樣化，集成更多的功能以知足客戶的需求。在智能經(jīng)管平臺(tái)的成長過程中，或許大致分為以下三個(gè)階段：
系統(tǒng)整合階段
整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口抓拍系統(tǒng)、電警違法系統(tǒng)、燈號(hào)節(jié)制系統(tǒng)等交通經(jīng)管系統(tǒng)，融合信息孤島，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)處理。交通經(jīng)管本色上照舊由經(jīng)管者在調(diào)查、闡明、計(jì)劃。
大數(shù)據(jù)應(yīng)用階段
跟著云手藝的應(yīng)用，系統(tǒng)接入交通數(shù)據(jù)量級(jí)和種類不息富厚，各類大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生。交通態(tài)勢(shì)闡明、交通黑點(diǎn)挖掘等統(tǒng)計(jì)闡明類功能替代人工統(tǒng)計(jì)，闡明成績(jī)被經(jīng)管者作為計(jì)劃依據(jù)。
智能管控階段
由系統(tǒng)整合及大數(shù)據(jù)應(yīng)用為根基，平臺(tái)可智能研判，主動(dòng)計(jì)劃并聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)處理交通事務(wù)。例如，路面堵點(diǎn)泛起，平臺(tái)可智能闡明堵點(diǎn)位置及規(guī)模，聯(lián)動(dòng)堵點(diǎn)以及堵點(diǎn)周邊燈號(hào)預(yù)案及誘導(dǎo)系統(tǒng)溝通交通流，甚至或許智能聯(lián)動(dòng)短信、誘導(dǎo)屏及微信平臺(tái)與周邊駕駛?cè)藛T“通話”。
現(xiàn)在，智能交通經(jīng)管平臺(tái)匯聚了大量的圖片及視頻數(shù)據(jù)，跟著爭(zhēng)論機(jī)視覺手藝的成長和應(yīng)用，用戶已不僅僅知足于交通監(jiān)控、非現(xiàn)場(chǎng)懲罰等根基需求，還但愿能過程圖像闡明手藝來實(shí)現(xiàn)基于圖片和視頻的深度應(yīng)用。如平臺(tái)或許將圖像進(jìn)行二次的識(shí)別，將圖片中各類信息布局化存儲(chǔ)，然后系統(tǒng)或許按照二次識(shí)另外成績(jī)按車身的顏色、品牌、技倆、類型等前提查詢車輛的行駛信息，同時(shí)或許聯(lián)動(dòng)車輛庫主動(dòng)闡明圖片中的車輛是否存在套牌的問題，以及闡明年檢標(biāo)記，判斷該車輛是否沒有進(jìn)行年檢或者是一輛黃標(biāo)車，甚至或許智能闡明駕駛員是否系戴平安帶、打手機(jī)等違章事務(wù)。是以而今的智能經(jīng)管平臺(tái)集多種功能于一體，在集成度與性價(jià)比比以前的產(chǎn)物更具競(jìng)爭(zhēng)力，如金智視訊的IEV9000智能視頻監(jiān)控經(jīng)管平臺(tái)基于嵌入式板卡設(shè)計(jì)，集成了視頻經(jīng)管、媒體轉(zhuǎn)發(fā)、存儲(chǔ)經(jīng)管、視頻診斷、圖像智能闡明等功能，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的視頻聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)用，具有很高的性價(jià)比，并可實(shí)而今線擴(kuò)容和修整。
此外，用戶對(duì)智能交通經(jīng)管平臺(tái)的系統(tǒng)運(yùn)維的功能需求也非常的火急。因?yàn)橹悄芙煌ㄆ脚_(tái)集成各類設(shè)備和系統(tǒng)，而對(duì)于各類設(shè)備和系統(tǒng)的經(jīng)管和監(jiān)控難度也越來越大，所以用戶但愿平臺(tái)對(duì)各類設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和經(jīng)管。例如按照各類設(shè)備及系統(tǒng)的特點(diǎn)，連系用戶存眷的范疇擬定分歧的監(jiān)控方案，供給利便、快捷的整體運(yùn)維的經(jīng)管功能。這就要求智能交通經(jīng)管平臺(tái)各項(xiàng)功能的開發(fā)要貼合營業(yè)的具體需求，要求研發(fā)人員熟悉交通的經(jīng)管營業(yè)，多和用戶積極溝通交流，避免憑空杜撰。
舊平臺(tái)革新進(jìn)級(jí)的需求
智能交通行業(yè)成長敏捷，以往扶植的平臺(tái)已不及知足新的營業(yè)需求，在對(duì)原有舊平臺(tái)革新進(jìn)級(jí)時(shí)，一方面要盡量哄騙可用的硬件資源，避免投資揮霍;另一方面要考慮進(jìn)級(jí)后平臺(tái)的進(jìn)步性和擴(kuò)展性，在舊平臺(tái)的革新進(jìn)級(jí)需求方面，建議采用基于SOA的軟件架構(gòu)，并采用云存儲(chǔ)格局。
利用SOA架構(gòu)
智能交通經(jīng)管平臺(tái)必需在手藝上管理好系統(tǒng)整合、信息互換、共享和深加工的問題，實(shí)現(xiàn)多個(gè)交通部門之間、多系統(tǒng)間的有機(jī)整合，對(duì)來自分歧數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、共享、交互和綜合哄騙。面向辦事系統(tǒng)架構(gòu)SOA是一種在爭(zhēng)論情況中設(shè)計(jì)、開發(fā)、擺設(shè)和經(jīng)管辦事的組件模型，是粗粒度、松散耦合的辦事架構(gòu)，過程界說杰出的接口和契約將應(yīng)用法式的分歧功能單元關(guān)系起來。接口采用中立的格局進(jìn)行界說，自力于實(shí)現(xiàn)辦事的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程說話。基于這種模型應(yīng)用的分歧功能單元或許以一種統(tǒng)一和通用的格局進(jìn)行交互，不必考慮后臺(tái)具體實(shí)現(xiàn)手藝和運(yùn)行平臺(tái)等，從而最大限度地重用了應(yīng)用法式中的辦事，提高了系統(tǒng)順應(yīng)性和效率。
SOA管理異構(gòu)資源的統(tǒng)一會(huì)見問題，是傳統(tǒng)智能交通平臺(tái)利用面向?qū)ο竽Ｐ偷奶娲Ｐ�。與Web辦事和一系列公認(rèn)的面向辦事的原則一路，成長成為極新的架構(gòu)平臺(tái)。
選用云存儲(chǔ)方案
云存儲(chǔ)采用分布式文件系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存儲(chǔ)架構(gòu)，包管了系統(tǒng)的擴(kuò)展性、可用性和機(jī)能。云存儲(chǔ)經(jīng)管模塊融合統(tǒng)一存儲(chǔ)架構(gòu)，可晉升存儲(chǔ)中心的靈動(dòng)性和靠得住性，而且晉升對(duì)存儲(chǔ)資源用量的監(jiān)控和生命周期經(jīng)管。
云存儲(chǔ)兼容多種存儲(chǔ)設(shè)備，采用分布式和虛擬化手藝將原有的孤立的存儲(chǔ)設(shè)備納入統(tǒng)一的存儲(chǔ)收集情況中，使收集內(nèi)所有辦事器都能平等的共享存儲(chǔ)資源，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)系統(tǒng)的最大化哄騙率。采用云存儲(chǔ)手藝后，原有的內(nèi)地存儲(chǔ)將整合到統(tǒng)一的存儲(chǔ)收集中，過程收集系統(tǒng)的擴(kuò)展，或許進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)廣域網(wǎng)內(nèi)存儲(chǔ)資源的共享。
經(jīng)管平臺(tái)存在的不足
當(dāng)前智能交通經(jīng)管平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)了各類系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的整合，但在應(yīng)用方面仍然存在功能單一、營業(yè)功能不敷邃密、智能化水平不高的問題。
從信息采集、傳輸?shù)叫畔⑻幚怼l(fā)布，毫無疑問，信息手藝在智能交通系統(tǒng)中飾演了十分主要的腳色。是以，許多人認(rèn)為，信息化就是智能交通。其實(shí)否則，信息手藝只是實(shí)現(xiàn)智能交通的一種手藝手段，重點(diǎn)應(yīng)該放在交通系統(tǒng)自己的需求以及由這種需求帶來的功能要求上，從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，發(fā)現(xiàn)問題，闡明問題，從而提出管理問題的方式和手段。
智能交通系統(tǒng)可否闡揚(yáng)其感化，首要取決于其系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。許多城市在實(shí)施智能交通項(xiàng)目時(shí)，盲目采辦大量進(jìn)步設(shè)備，但這些設(shè)備并沒有闡揚(yáng)其應(yīng)有的感化，有時(shí)甚至成為一種陳設(shè)。究其原因，是智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)沒有從系統(tǒng)需求出發(fā)，誤覺得哄騙信息化手藝就或許管理一切問題。
當(dāng)前智能交通平臺(tái)智能化應(yīng)用還處于根基階段，功能多以圖像、視頻的智能闡明和處理運(yùn)用。將來應(yīng)將交通經(jīng)管理論和手藝融入到智能交通應(yīng)用中，連系大數(shù)據(jù)處理手藝實(shí)現(xiàn)智能化應(yīng)用素質(zhì)的晉升。此外，當(dāng)前智能交通經(jīng)管平臺(tái)對(duì)非靈活車的存眷度較低，平臺(tái)對(duì)靈活車從信息采集、闡明、管控等功能的要求非常富厚，但我國非靈活車保有量大大高于靈活車保有量，交通溝通應(yīng)加大對(duì)非靈活車的存眷，相關(guān)管控的功能急需完美。
在市場(chǎng)中構(gòu)建焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力
智能交通經(jīng)管平臺(tái)的市場(chǎng)很大，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，企業(yè)必需苦練內(nèi)功加大研發(fā)投入，運(yùn)用智能圖像闡明手藝、大數(shù)據(jù)手藝在營業(yè)應(yīng)用上做精做專。同時(shí)，企業(yè)還要有軟件定制化能力和高效快速的工程辦事能力。金智視訊作為專業(yè)的平臺(tái)廠商，始終秉承開放、合作的經(jīng)營理念。平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就對(duì)峙了前端無關(guān)性和兼容開放的設(shè)計(jì)理念，或許實(shí)現(xiàn)前端主流廠商設(shè)備的接入，基于SOA的軟件架構(gòu)也便于快速集成由其他廠商供給的專項(xiàng)功能。無論是和集成商照舊和設(shè)備廠商，我們都是合作關(guān)系，這讓我們有了順暢的生態(tài)情況，并將精神專注在產(chǎn)物和用戶需求上，為最終用戶供給有價(jià)值的智能交通經(jīng)管平臺(tái)。
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